péntek, augusztus 16, 2024

Brit kutatók megtalálták a német SM U-9 tengeralattjáró által elsüllyesztett HMS Hawke cirkáló roncsát

Az HMS Hawke egy Edgar-osztályú védett cirkáló volt, és 1893-ban állt szolgálatba. A 7 770 tonna vízkiszorítású hajó 118 méter hosszú és 18,3 méter széles volt. Két gőzgépje segítségével maximálisan 20 csomó sebesség elérésére volt képes. Fegyverzete 2 db 234 mm-es, 10 db 152 mm-es és 12 db 6 fontos ágyúból állt. 
Az HMS Hawke 1911 előtt.
Az HMS Hawke nem tartozott a szerencsés hajók közé, ugyanis 1911. szeptember 20-án összeütközött az RMS Olympic óceánjáróval. Az ütközés következtében a cirkáló orra teljesen összeroncsolódott, és újjá kellett építeni. A balesetet követő vizsgálat arra jutott, hogy az Olympic által keltett hatalmas örvények egyszerűen eltérítették a cirkálót, és ezért következett be az ütközés. Így végül senkit sem marasztaltak el a történtek miatt.
A két hajó sérülései egy korabeli újságban.
A háború kitörése után az HMS Hawke a testvérhajóival együtt a 10. cirkáló raj kötelékébe tartozott, és Queenstown kikötője volt a bázisa. A Shetland-szigetek és Norvégia között látott el blokádszolgálatot. Október elején a britek délebbre helyezték át a blokádvonalat, hogy távol tartsák a német hadihajókat egy beérkező kanadai csapatszállító konvojtól. Október 15-én a Hawke épp blokádszolgálatot látott el. 9:30-kor megállt, hogy felvegyen egy matrózt, aki az Endymion nevű testvérhajójáról hozott egy levelet. Miután felhúzták a csónakot, 13 csomós sebességgel tovább indultak, de 10:30-kor az SM U-9 egy torpedója eltalálta a cirkálót. A többi hadihajón csak akkor észlelték, hogy gond van, amikor a tengeralattjáró a Theseus-t is megtámadta. Ezután parancsot adtak a hajórajnak, hogy nagy sebességgel haladjanak északnyugat felé, de a Hawke-tól nem jött válasz. Ezután az HMS Swift rombolót küldték ki Scapa Flow-ból, hogy keresse meg a cirkálót, de csak egy csónakot talált 22 túlélővel. Egy norvég gőzös még 45 hajótöröttet vett a fedélzetére. A cirkáló 524 tisztet és matrózt vitt magával a hullámsírba.
A hajó elsüllyedéséről készült német metszet.
A roncsot 110 méteres mélységben, 70 mérföldre Aberdeenshire-től  találta meg a Lost in Waters Deep roncskutató szervezet csapata 2024. augusztus 12-én. A cirkáló meglehetősen jó állapotban van, ami annak köszönhető, hogy a térségben viszonylag gyér a tengeri élőlények száma. A fedélzeti nyílásokon bepillantva még a szétszóródott használati tárgyak is láthatók.
Az egyik fedélzeti ágyú.
Érdekességként megemlíteném, hogy a Hawke testvérhajóját, az HMS Edgar cirkálót, 1918. április 4-én megtorpedózta az osztrák-magyar SMU 29 tengeralattjáró, de az nem süllyedt el. Erről az esetről bővebben a Haditechnika 2020/5-ös számában lehet olvasni: 

Read more...

szombat, augusztus 03, 2024

Percy, a "Daphne" tank kabala cicája

Az első világháborúban számtalan állat is szolgálatot teljesített. A macskák szerepe kettős volt. Elsősorban egerésznek használták őket a lövészárkokban és a hajókon, de egyes alakulatok kabala macskákat is tartottak. 

A történelem első "tankmacskája" a feljegyzések szerint Harry Drader alhadnagy Percy nevű fekete cicája lehetett. 
Harry Drader és Percy.
Harry Drader a kanadai Marthaville-ben (Ontario állam) született, 1897. április 28-án, de családja 1901-ben Angliába költözött. 1915 nyarán lépett be a hadseregbe, 1916 őszén pedig már a D20 "Daphne" jelzetű Mark 1 tank parancsnoka volt. Az ancre-i csatába macskáját is elvitte, készülődésüket pedig megörökítette egy filmes stáb. 



Mindketten túlélték a háborút. Drader bátorságáért megkapta a Hadikereszt kitüntetést, és több jelentésben is megdicsérték. A háború után egy román olajipari cégnél dolgozott, majd átköltözött az Egyesült Államokba. 1928-ban feleségül vette Margaret Schafert, akitől egy lánya született. Sikeres vállalkozó lett belőle és az amerikai állampolgárságot is megkapta. 1956. november 14-én hunyt el Los Angelesben.

Harry Drader és családja.

Read more...

szerda, július 17, 2024

Pikkelt a szerb a magyar matrózra, de végül ő járt pórul

Június 23-án Csingvangtaoban a Kaiserin Elisabeth cirkálón a közepes kaliberű tüzérség számára gyakorlatot tartottak. A hajón volt egy szerb tüzér-negyedmester. Lányi István is az ő negyedéhez tartozott. 
A szerb lövegparancsnok azonban nem szerette Lányit (tevékenységét rendszeresen kifogásolta és korábban is mindig az alja munkát osztotta rá, sőt, Lányi meggyőződése volt, hogy ha tehetné, akár meg is ölné). Ellenszenve a hadgyakorlat során is megnyilvánult, amikor Lányiék ágyúja is keményen dolgozott. Az egyik lövés után, amikor a szerb parancsnok ismét tüzet vezényelt, Lányi egyszer csak megtagadta a végrehajtást. A szerb, aki ellenséges volt Lányival szemben vasban vitte a kapitány elé parancsmegtagadásért.
Az SMS Kaiserin Elisabeth cirkáló Csingtaoban. 1908.
A parancsnok kérdésére a főben járó bűnnel vádolt Lányi azzal védekezett, hogy a Vorholfeder – az ágyúcső helyretoló rugója – eltört, s ha végrehajtja a parancsot, a lövéskor az ágyúcső kiugrik a bölcsőből és az ágyú körül mindannyian szörnyethalnak. A parancsnok csak ennyit kérdezett:

– Biztos Ön ebben? – a Vorholfeder-t ugyanis nem lehetett látni, mert egy zárt fémhengerben volt felfüggesztve az ágyúcső alatt.

– Biztos! – felelte Lányi.

Géplakatos volt és értett a szakmájához.

– Vállalja az agyonlövetést is?

– Vállalom!

Az ágyút megvizsgálták, s a fémhengert szétszerelték. És mit találtak benne? Természetesen a törött rugót.

– Honnét tudta? – kérdezte a parancsnok.

– Az ágyú az elmúlt fél órában minden lövésnél egyre jobban félrehordott – mondta Lányi, aki irányzóként dolgozott az ágyú mellett, majd előadta a szerb negyedmester és a közte dúló viszályt, s a szerb rosszindulatát. 
Lányi István 1917-1920 között kínai hadifogságban volt.
Ahogy Lányi lelke megkönnyebbült és fokozatosan megnyugodott a vallomástól, a parancsnokot úgy öntötte el a harag:

– Olyat még egyszer meg ne halljak, hogy valaki a hajón ellensége a másiknak! – förmedt rá a szerb negyedmesterre.

– Ez az ember – mutatott Lányira – bejár a "munitionsdepotba*" a "minen**" közé! Elég egy kalapácsütés és mindennek vége! 

Aznap a szerbet vitték vasban az áristomba***.

* * *

* lőszerraktár
** aknák
*** fogda


Közli: Dr. Balogh Tamás: A "piros-fehér-piros" a Sárga-tengeren. A KAISERIN ELISABETH cirkáló története. https://hajosnep.hu/konyvek-es-multimedias-kiadvanyok

Lányi István történetei a "Császári és Királyi Haditengerészet – A világ tengerein" című kötetben is olvashatók. 
https://vasikukmatrozokbolt.com/product/csaszari-es-kiralyi-haditengereszet-a-vilag-tengerein

Read more...

kedd, július 16, 2024

Hadimúzeum nyílt a Zemplén egy szépséges kis falujában

A vadregényes zempléni erdők ölelésében fekvő Háromhuta május negyedike óta egy izgalmas látványossággal gyarapodott. A vitéz Csupka Károly Hadimúzeum a környéken élt első és második világháborús katonák hagyatékából válogatott tárgyakat mutat be. A múzeum tulajdonosa, Verbovszki Dániel, egy 1928-ban épült házban rendezte be kiállítását, amit a környékbeliek segítségével, igényesen és korhűen újított fel.

Ezekben a válságos időkben, amikor egyes országos múzeumok helyzete bizonytalanná vált, az ilyen szívvel-lélekkel felépített helyi múzeumok adhatnak reményt és inspirációt a szakmának és a nagyközönségnek egyaránt. Bízom benne, hogy a kis múzeum nem merül feledésbe, és sok látogatót fog vonzani az elkövetkezendő évtizedek során. 


Az 1928-ban épült házat korhűen újították fel.

Horthy István kormányzóhelyettes halálának emlékére készült dísztárgy.

Henger a Sárospatak közelében lezuhant amerikai B-16G bombázó motorjából

Második világháborús katonaláda.

Repülőgép modell szovjet aknavető gránátból.

A gazdagon berendezett múzeum számos érdekes tárggyal büszkélkedhet.


A múzeum címe: Háromhuta, Kossuth út 22.
Telefonszám: 06 30 604 9311
E-mail cím: verbovszkidani@gmail.com
Facebook oldal: https://www.facebook.com/haromhutaihadimuzeum

Nyitvatartási rend:
Szerda 13:00 – 17:00
Szombat: 9:00 – 12:00, 14:00 – 18:00
Vasárnap: 13:00 – 17:00 

Read more...

csütörtök, július 11, 2024

Francia tengeralattjárót kerestek a montenegróiak, de csak a brit H3 búvárnaszád roncsát találták meg újra

1916. július 14-én egy brit tengeralattjáró futott ki Brindisi kikötőjéből. George Eric Jenkinson hadnagy, a H3 jelzetű naszád kapitánya azt a feladatot kapta, hogy hatoljon be a Cattarói-öbölbe, és süllyessze el az ott található osztrák-magyar hadihajókat. Másnap, 13 óra 27 perckor, a Punta d'Ostro erőd figyelőszolgálata egy robbanás tompa dörrenését hallotta a nyílt tenger felöl, a Mamula erőd irányából. A helyszínre siető őrhajók nagy mennyiségű olajat, némi törmeléket és egy torpedó összeroncsolódott darabját találták meg. Az osztrák-magyar tengerészek számára egyértelmű volt, hogy egy ellenséges tengeralattjáró próbált meg behatolni a kikötőbe, de aknának ütközött és megsemmisült.

Brit H-osztályú tengeralattjárók.
2020 nyarán a montenegrói RCUD búvárai (Regional Diving Center for the Training of Divers and Underwater Demining) egy kisebb hadihajó maradványaira bukkantak a Cattarói-öböl bejáratánál. Mivel úgy hitték, hogy egy francia tengeralattjáróról lehet szó, a kutatásba bevonták a francia haditengerészet és a montenegrói kulturális minisztérium illetékeseit is. 2021 júliusában a francia M622 "Pluton" aknamentesítő hajó kiterjedt kutatást végzett a térségben, majd 2023 áprilisában az M648 "Lyre" segítségével folytatták a roncs feltárását. Az egész ügy azonban csak a montenegróiaknak okozott kellemetlenséget, mert már régóta köztudott volt, hogy a keresett francia tengeralattjáró (az 1915. december 29-én megsemmisült Monge) nem a Cattarói-öböl bejáratánál süllyedt el, hanem a Bojana folyó torkolatánál. Mivel a franciák megtévesztésében az állami szervek is komoly szerepet játszottak, egyes montenegrói lapok kérdéseket tettek fel a kulturális minisztériumnak az üggyel kapcsolatban, de válaszra sem méltatták őket. Ennél már csak az volt botrányosabb, hogy 2023. május 21-én, a montenegrói függetlenség napján, néhány helyi búvár elhelyezte a nemzeti zászlót a H3 roncsánál...
A tengeralattjáró testét teljesen összeroncsolta a robbanás.
A brit H3 tengeralattjárót a Vickers és Társa Vállalat építette a kanadai Montreálban.  A 45,8 méter hosszú naszád vízkiszorítása a felszínen 364 tonna, míg alámerülve 434 tonna volt. 1 db 480 lóerős dízel motorral rendelkezett, ami maximálisan 13 csomós felszíni menetet tett lehetővé. Alámerülve két db 620 lóerős villanymotor hajtotta, és 10 csomót tudott elérni. Fegyverzete 4 db 457 mm-es torpedóvető-cső volt az orrba építve, míg a fedélzetén egy 6 fontos Hotchkiss ágyú kapott helyet. Egy útra 8 db torpedót tudott magával vinni. 1915. június 3-án állt szolgálatba, és az HMS Calgarian felfegyverzett segédcirkáló kíséretében hajózott át Gibraltárba a H1, H2 és H4 tengeralattjárókkal.
William Inglis Tatham volt az első dél-afrikai tengerésztiszt, aki egy tengeralattjáró fedélzetén esett el.
A HMS H3 roncsa 75 méter mélyen található és védett hadisírnak minősül. 22 brit tengerész végső nyughelye. 

Forrás:
https://en.vijesti.me/news/society/666127/turned-the-British-war-grave-in-the-side-into-a-French-submarine

Az elhunyt brit tengerészek listája és beosztásuk:
https://livesofthefirstworldwar.iwm.org.uk/community/4153

Read more...

szerda, július 10, 2024

Hogy lesz egy somogyi születésű fiatalemberből a XX. század elején „Chinai hős”?

Mindez kiderül a Vasi K.u.K Matrózok Alapítvány gondozásában megjelent legújabb, Császári és királyi haditengerészet - A Chinai Hős - Kántor Géza története" című könyvéből.

A történet főhőse Kántor Géza 1877-ben látta meg a napvilágot Kaposmérőn. Édesapja Kántor János református tanító, édesanyja Farkas Erzsébet. Inkei elemi, majd csurgói három év gimnáziumi tanulmányai után 1892-ben lépett be a császári és királyi haditengerészet kötelékébe, ahol Sebenicoban elvégezte a hajóinas iskolát. 1895-ben az SMS Saida korvettel földkörüli útra indult. A hajóút Conrad Spiller fregattkapitány parancsnoksága alatt dél-amerikai, japán és kínai megállókkal 543 napig tartott. A hajó 357 napot töltött a nyílt tengeren, összesen megtett 33 000 tmf-et és ebből kereken 28 000 tmf-et vitorlával. A korvett 1897-ben ért vissza a polai hadikikötőbe. Kántor Géza még ez évben az SMS Wien hadihajóval részt vett Viktória angol királynő 50-ik koronázási évfordulóján Portsmouthban. Matrózunk mindkét hajóútról érdekes és izgalmas naplót vezetett, amelyek a kiadvány első két részében olvashatók.

1900-ban Kínában fellázadtak az un. Boxerek a külföldiek egyre erősödő hatalma és a kereszténység ellen. A lázadás leverésére kivezényelt 8 nemzet között volt az Osztrák-Magyar Monarchia is. Az akcióban négy cirkálóval vett részt, amely egyikén az SMS Maria Theresián Kántor Géza kormányos matróz is Kínába érkezett. Szeptember 20-án a cirkálóról Demeter György tengerészzászlós vezetésével partra szállt egy 42 fős különítmény főhősünkkel a soraiban. A különítményhez csatlakozott még 10 fő az SMS Aspern cirkálóról, hogy megostromolják a kínai Pei-ho folyó torkolatánál lévő Peitang erődöt. Útban az erőd felé álcázott aknamezőre értek, ahol négy akna felrobbant. A robbanás következtében két fő hősi halált halt, további 16 fő pedig súlyosabb és könnyebb sérüléseket szenvedett. A súlyos sérültek között volt Kántor Géza kormányosnegyedmester, aki a jobb szemére végleg megvakult és az egyik keze is roncsolódott. A Kínai kalandjáról nem maradt fent eredeti feljegyzése, de hazatérte után mint egy korabeli celeb, a „chinai hős” többször szerepelt a sajtóban, rendszeresen tartott felolvasó esteket, amik alapján a könyv harmadik fejezetében megismerhetjük izgalmas történetét.

Végezetül bemutatjuk a leszerelt hadirokkant tengerészt, aki a civil életben postamesterként és családapaként is becsületes, példamutató életet élt korai haláláig.

A könyvet a családi hagyatékból megmaradt fotók, térképek, illusztrációk teszik színesebbé, amely a régebbi kiadványainkkal az alábbi linken megvásárolható: 


Read more...

  © Blogger templates The Professional Template by Ourblogtemplates.com 2008

Back to TOP